02 марта 2018 г.
Мой любимый город Советская Гавань, где прошли молодые годы службы на Тихоокеанском флоте, отмечает тройной юбилей – 165 лет поселению, 80 лет Хабаровскому краю и 70 лет, как Советская Гавань входит в состав Хабаровского края.
Мы с отцом также нынче отмечаем свой юбилей. Прошло 60 лет, как я после службы на Тихоокеанском флоте уволился в запас по семейным обстоятельствам. Мой отец Петр Васильевич Серебряков после окончания минно-торпедной школы в городе Кронштадте был направлен для прохождения дальнейшей службы в Амурскую флотилию, он – главстаршина электриков БЧ-5, уволился в запас в 1933 году: прошло 85 лет. После службы начал работать электриком на военном заводе города Химки Московской области. Участник Великой Отечественной войны, за его плечами – морская пехота, Сталинград, Волховский фронт, затем согласно директиве Генерального штаба в феврале 1945 года передан в Северный морской путь: ходил в Америку, с какой целью, мы не знаем. По стопам отца мне также удалось побывать в Америке, Нью-Йорке, учился в школе бизнеса при Колумбийском университете.
Из 20 тихоокеанцов (тюрлеминцев), которые служили и продолжают служить, четверо были в Советской Гавани. В их числе и участник Великой Отечественной войны В.Никоноров, окончивший с отличием Тюрлеминскую среднюю школу в 1937 году, затем также с отличием Высшее военно-морское училище им.М.Фрунзе. Он воевал на Северном флоте, командовал минно-тральными кораблями, обеспечивая приход союзническим конвоям. После разгрома фашистской Германии был направлен в Северную Тихоокеанскую флотилию с центром в Совгавани. Как командир корабля, он бросал десанты и участвовал в освобождении Курил, Сахалина, Кореи от японских захватчиков.
Другой мой земляк военно-морской летчик Е.Захаров летал на самолете МИГ -17. Аэродром принадлежал авиации Тихоокеанской флотилии и был оборудован бетонной взлетно-посадочной полосой. Его сыновья также военные. Л.Ельников служил на кораблях Тихоокеанской флотилии пять лет.
В ряды Вооруженных Сил СССР я был призван после окончания технического училища №4 энергетиков в начале сентября 1956 года Бауманским райвоенкоматом города Казани. Нас сопровождали офицеры и старшины военно-морской авиации города Владивостока. По пути следования в течение 18 суток 2 раза ходили в баню, ехали в товарных вагонах, спали на голых нарах. Была строжайшая дисциплина, на больших остановках – строевая подготовка.
Вдоль железной дороги по всей Сибири простираются красивейшие места. Остановились на железнодорожной станции Волочаевка, и оттуда нас направили в Советскую Гавань. Еще во время учебы в школе мы знали, что решающие бои народно-революционной армии под командованием В.Блюхера и партизанских отрядов Приамурья прошли у станции Волочаевка при 35-градусном морозе. На сопке Июнь-Корань белоповстанцы соорудили окопы с ледянными валами, запущенные 5-6 рядами проволочных заграждений: с пулеметными гнездами. Волочаевская операция решила и судьбу Хабаровска, который был освобожден 14 февраля 1922 года. Мы всей школой ходили на демонстрацию в праздничные дни на Братскую могилу в Тюрлеме, пели песни, в том числе про дальневосточных партизан:
И останутся, как сказка,
Как манящие огни
Штурмовые ночи Спасска,
Волочаевские дни.
И нам слишком рано пришлось познать суровый нрав судьбы, мы не знали, что такие школьные каникулы, работали с мальчишеских лет, нас так воспитывали родители. Почти каждый двор остался без мужчин, они ушли на фронт, остались матери, бабушки, дедушки, и у нас были очень добрые школьные учителя.
…Ранним утром начала октября 1956 года мы прибыли на окраину Дальнего Востока. Перед нами открылись морские просторы и голубые еще сопки, где расположен город Советская Гавань. Многих отправили сразу же дальше: на Камчатку, Курилы, Сахалин… А мы остались в Советской Гавани. Описать все, конечно, невозможно, были большие трудности, но мы их преодолевали.
Итак, Советская Гавань, форпост на берегу Татарского пролива. В середине XIX века освоение Тихоокеанского побережья через Охотск готовило основы для возвращения Приамурья России, так как в это время юго-восточные границы Российской империи не были обозначены и определялись Нерчинским договором, подписанным в 1689 году. К этому времени манчжурские войска, захватившие власть над Китаем, выдавливали с Амура русские поселения, появившиеся там в результате походов Е.Хабарова в 1649-1653 годах и его последователей. Тогда было решено, что земли южнее Станового хребта и район Приамурья останутся ничейными, и окончательное разграничение должно было произойти позже.
И вот теперь в таких условиях Китай неоднократно обращался к России с предложением установить точную границу, но и Росия также была в этом заинтересована, также на материковом побережье имелось только два неудобных и большую часть года стоявших во льду порта – Охотск и Аяк. Кроме того, единственная дорога туда из Якутска была долгой и тяжелой, а морем осуществлялись только одиночные редкие рейсы вокруг Африки или Южной Америки. Поэтому возникал вопрос о возможности использования для русских поселений на востоке Амура. Но тогда Николаю I был представлен доклад о несудоходности Амура и кроме этого с подачи китайцев в России того времени упорно распространялись слухи о том, что в устье Амура находится сильная китайская крепость, поддерживаемая военной эскадрой. Также считали, что Сахалин – полуостров, что устье Амура несудоходно и побережье Татарского пролива не имеет удобных гаваней вплоть до Кореи.
И в это время лейтенант Российского флота Г. Невельский, проходивший службу на Балтийском флоте уже 7 лет в качестве вахтенного лейтенанта при сыне Николая I великом князе Константине (будущем главе морского ведомства), заинтересовался вопросом судоходности Амура, выхода из него в Охотское море и Татарский пролив, географического положения Сахалина, что Сахалин – полуостров. Он получил назначение командира транспорта «Байкал», который должен был направиться с грузом на Камчатку. Подал предложение еще раз исследовать устье Амура после сдачи груза, но разрешения не получил. И на свой страх и риск направился к Амуру в мае 1849 года. Им было установлено, что устье Амура судоходно, что Сахалин остров и местные жители, аборигены, Китаю неподвластны, здесь нет ни крепости, ни флотилии.
С 1850 года началась знаме-нитая Амурская экспедиция, приведшая в итоге к присоединению к России мирным путем около 1,5 млн квадратных километров из сегодняшнего 17 млн, а также бесценный выход на Тихий океан. И в 1858 году был подписан Айгунский трактат, а в 1860 году Тянцзинский договор, закрепившие за Россией Приамурские, Приуссурийские земли и побережье Татарского пролива.
Но надо было найти бухту, залив для стоянки кораблей. В 1853 году лейтенант Российского флота Николай Бошняк, сподвижник адмирала Невельского, изучая берега Татарского пролива, открыл залив, оказавшийся одной из величайших в мире естественных гаваней. Сюда он приплыл со своими спутниками на нивхской лодке – долбленке длиной 6 метров. Верными спутниками Бошняка были казаки Иван Моисеев, Семен Парфентьев и Кир Белохвостов. Они перетащили свою лодку через косу и попали в бухту Уая (северную, здесь у пирса стояли при нас эскадренные миноносцы), составляющую часть Императорской гавани. Подобную гавань трудно отыскать в целом мире, там на рейде стоят крейсера, по бухтам – другие корабли (торпедные катера, тральщики, плавучие мастерские, подводные лодки под скалой, противолодочные корабли и т.д) , а также гражданские суда.
При личном участии адмирала Невельского и в присутствии местных жителей 4 августа 1853 года на берегу залива был основан Константиновский военный пост, ныне город Советская Гавань. Начальником поста назначен Н.Бошняк.
Мощное строительство на берегу залива имени императора, открытого им, началось спустя почти век, уже при Советской власти. Все началось со строительства основы основ любой экономики – железной дороги. Но это были и самые трагические страницы в истории становления гавани. В 1939 году решением партии и правительства для строительства железнодорожной ветки «Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань» был образован Нижне-Амурский лагерь. Первая партия заключенных в количестве 1019 человек прибыла в августе 1939 года. Очень высока была смертность, вдоль всей желензнодорожной ветки до Комсомольска были образованы лагеря. И вот почти без техники и разных механических средств был преодолен перевал через Сихотэ-Алинь. Сведения о количестве заключенных самые разные, Наиболее достоверные – ежедневно выпекали хлеб на 170 тысяч человек. Заключенные подразделялись на уголовников и политических. После смерти Сталина в 1954 году лагеря расформированы. В итоге досрочно, за 22 месяца, была проложена дорога протяженностью 450 км.
Я до сих пор помню свою службу на берегу Татарского пролива, помню братскую дружбу моряков разных национальностей, помогавшую нам успешно пройти морскую выучку. Ходили мы в увольнения, в основном это были матросский клуб и библиотека.
Так прошли мои молодые годы службы на флоте в далекой Советской Гавани. Я всегда говорю, никогда не отчаивайтесь, бывают трудности в жизни, не пугайтесь их, не соблазняйтесь на сиюминутные слабости, имею ввиду наркотики, курево, алкоголь и т.д. Все зависит от самого человека: учитесь, получите хорошую рабочую специальность. Занимайтесь спортом, возрождайтесь духовно.
Прошло 60 лет, но я до сих пор вспоминаю Советскую Гавань. Мною оказана посильная помощь на строительство Храма святого праведного воина Федора Санарского (адмирала флота Ф. Ушакова), приход которого зарегистрирован на территории города Советская Гавань 28 мая 2007 года. И прав же был первооткрыватель гавани:
«Здесь будет пост», – сказал Бошняк, –
Взовьется здесь Российский флаг,
Здесь будут корабли встречаться,
Прибыв в наш порт из далеких стран,
Отсюда будет начинаться
Дорога в Тихий океан.
Л.СЕРЕБРЯКОВ.
д. Старая Тюрлема.